Безщеточный двигатель постоянного тока имеет тот же принцип работы и прикладные характеристики, что и обычный двигатель постоянного тока, и его состав отличается. В дополнение к самому двигателю, первый имеет еще одну схему переключения, сам двигатель и схема переключения тесно связаны. Многие двигатели малой мощности сами по себе синтезируются с коммутационной цепью, и внешне бесщеточные двигатели постоянного тока точно такие же, как и двигатели постоянного тока. Сам двигатель бесщеточного двигателя постоянного тока является частью электромеханического преобразования энергии, бесщеточный двигатель постоянного тока в дополнение к якорю двигателя, постоянному возбуждению двух частей, но также с датчиком. Сам двигатель является ядром бесщеточного двигателя постоянного тока, бесщеточный двигатель постоянного тока не только связан с показателями производительности, шумовой вибрацией, надежностью и сроком службы, бесщеточный двигатель постоянного тока также включает в себя затраты на производство и стоимость продукции. Благодаря использованию постоянного магнитного поля бесщеточный двигатель постоянного тока избавляется от традиционной конструкции и структуры общего двигателя постоянного тока, удовлетворяет требованиям различных прикладных рынков, бесщеточный двигатель постоянного тока и в направлении экономии медного узла, простого производства. Развитие постоянного магнитного поля тесно связано с применением материалов с постоянным магнитом, применением материалов с постоянным магнитом третьего поколения, что побуждает бесщеточный двигатель постоянного тока двигаться в направлении высокой эффективности, миниатюризации и энергосбережения.

      Для осуществления переключения электронов бесщеточный двигатель постоянного тока должен иметь сигнал положения для управления цепью. Ранние сигналы местоположения, полученные с помощью электромеханических датчиков местоположения, постепенно получают сигналы местоположения с помощью электронных датчиков местоположения или их бесщеточных двигателей постоянного тока. Самый простой способ - использовать потенциальные сигналы обмотки якоря в качестве сигналов местоположения. Для управления скоростью двигателя бесщеточный двигатель постоянного тока должен иметь сигнал скорости. Для получения сигнала скорости используется метод приближения сигнала положения, а простейшим датчиком скорости является сочетание частотно - измерительного тахографа с электронными линиями. Схема переключения бесщеточных двигателей постоянного тока состоит из двух частей привода и управления, которые нелегко разделить, особенно маломощные схемы часто интегрируют их в единую специализированную интегральную схему. В более мощном двигателе бесщеточный двигатель постоянного тока, приводная цепь и цепь управления могут быть объединены. Ведущая цепь выводит электрическую мощность, приводящая обмотку якоря двигателя и управляется цепью управления. В настоящее время приводная схема бесщеточного двигателя постоянного тока была преобразована из состояния линейного усиления в состояние переключателя с модуляцией ширины импульса, и соответствующий состав схемы также был преобразован из транзисторной дискретной схемы в модульную интегральную схему. Модульные интегральные схемы состоят из мощных биполярных транзисторов, силовых полевых транзисторов и полевых биполярных транзисторов с изолированным затвором. Хотя биполярные транзисторы с полевым эффектом изолированного затвора стоят дороже, выбор бесщеточных двигателей постоянного тока по - прежнему более уместен с точки зрения надежной безопасности и производительности.