В огромном пространстве науки и техники бесщеточный двигатель похож на сияющую звезду, история развития которой полна света человеческой мудрости и неустанных следов исследования.
Первые модели электродвигателя появились в 1740 - х годах под руководством шотландского бенедиктинского монаха и ученого Эндрю Гордона. Как свет света, зажженный в темноте, они заложили первоначальный краеугольный камень для последующей электротехники, открыв фантастическое исследование преобразования электрической энергии в механическую.
В 1832 году британский физик Уильям Стерджен изобрел первый двигатель постоянного тока, способный обеспечить механическую мощность. Несмотря на то, что в то время у него была низкая производительность и ограниченные сценарии применения, это прорывное изобретение, несомненно, было ключевым шагом в истории развития двигателя, позволяя людям увидеть рассвет мира, управляемого электричеством. Сразу же после этого, в 1834 году, Томас Дэвенпорт из Вермонта, США, изобрел первый электрический двигатель, официально работающий от батареи, электрический двигатель с достаточной мощностью для выполнения миссии, который еще больше расширил практические границы двигателя и придал импульс последующим технологическим инновациям.
К 1886 году Фрэнк Джулиан Спраг преподнес новый сюрприз: он изобрел первый практический двигатель постоянного тока, работающий с постоянной скоростью при переменном весе, с асинхронным двигателем в виде бесщеточной клетки переменного тока. Тем не менее, недостатки самого асинхронного двигателя, как и шипы на переднем пути, делают темпы развития электротехники несколько медленными в течение некоторого времени.
До 1955 года развитие бесщеточных двигателей открыло важный поворотный момент. Д. Харрисон и другие в Соединенных Штатах запатентовали инновационное предложение заменить механические щетки с щеточными двигателями постоянного тока транзисторными коммутационными линиями, и с тех пор родился современный бесщеточный двигатель постоянного тока. Но рост новых вещей всегда сопровождался болью, когда из - за отсутствия устройства для определения положения ротора двигателя двигатель еще не имел возможности запускать. С тех пор исследователи продолжали работать, и в 1961 году американский патент US3149861A описал базовую структуру бесщеточных двигателей постоянного тока, ссылаясь на концепцию применения датчиков эффекта Холла и электронных коммутационных схем; В следующем году T.G. Wilson и P.H. Trickey успешно изобрели первый практический бесщеточный двигатель постоянного тока, который с помощью элементов Холла точно определяет положение ротора и контролирует переключение тока обмотки. Несмотря на то, что мощность транзистора ограничена, мощность двигателя мала, но бесщеточный двигатель постоянного тока, наконец, сделал твердый шаг от теории к практике.
В 1970 - х годах волна технологий бушевала, обеспечивая благодатную почву для развития бесщеточных двигателей. Новые силовые полупроводниковые устройства GTR, MOSFET, IGBT, IPM и т. Д. Появились один за другим, технология компьютерного управления быстро меняется, высокопроизводительные редкоземельные материалы с постоянным магнитом самарий кобальт, неодимовый ферробор также появляются в воздухе. При поддержке этих передовых технологий и материалов бесщеточный двигатель постоянного тока открывает высокоскоростной режим развития, мощность продолжает расти. В 1970 году японская компания Toshiba остро захватила возможности для бизнеса, взяла на себя инициативу в коммерциализации производства бесщеточных двигателей, запустила новую продукцию « бесщеточный двигатель постоянного тока», интегрированную в датчик эффекта Холла и электронную схему переключения, так что бесщеточный двигатель на более широкий рынок. В 1978 году MAC классический бесщеточный двигатель постоянного тока и его привод дебютировали, в сочетании с 80 - х годов квадратный бесщеточный двигатель и синусоидальный бесщеточный двигатель постоянного тока бум исследований и разработок, бесщеточный двигатель, наконец, освободился от многих кандалов, действительно вступил в практическую фазу, широкое применение во всех областях видения близко.
После 1990 года микроэлектроника процветала, чтобы стать популярным восточным ветром для бесщеточных двигателей. В области бытовой техники бесщеточные двигатели в кондиционерах воздуха, стиральных машинах, пылесосах делают домашнюю жизнь более тихой и эффективной; В промышленном оборудовании он управляет конвейерной лентой, высокоскоростной работой манипулятора, способствует росту производительности производственной линии; Автомобильная промышленность также использует бесщеточные двигатели в качестве инновационного прорыва для повышения производительности транспортных средств. В начале 21 - го века, с скачком в технологии аккумуляторов и глубоко укоренившейся концепцией охраны окружающей среды, индустрия электромобилей процветает, бесщеточные двигатели с превосходными характеристиками эффективности, долголетия и низкого обслуживания, заслуженно становятся первым выбором для электромобилей, открывая новую главу в зеленом путешествии.
Заглядывая в будущее, перспективы развития бесщеточных двигателей яркие. Исследователи будут продвигаться к более эффективным, более высокой плотности мощности и более интеллектуальным целям и, как ожидается, будут сиять в таких передовых областях, как повышение долговечности новых энергетических транспортных средств, легкий привод аэрокосмической промышленности и гибкое управление роботами. И с итеративным обновлением технологий тенденция к снижению затрат уже ясна, что побудит бесщеточные двигатели, такие как семена одуванчика, сеять в более неизвестных областях и продолжать расширять возможности для прогресса человеческого общества.